造成軸承的主要原因是由于IKO軸承的潤滑不良，可能使用了不正規的潤滑劑，或者潤滑劑過多，過少，都是不正確的。解決的辦法就是，首先，要研究潤滑劑及潤滑方法，選對軸承潤滑劑，及其用量，而且要糾正軸承的選擇。檢查軸和軸承箱的精度!構造不合理，資料質量差，性能低，任務外表上的缺點，沖擊，振動，裝置不當和光滑不良等，均能形成軸承晚期生效。但是，在某些狀況下，有的IKO軸承基本就未投入運用(運行)，只是用戶在裝機歷程中本來的完全相貌即遭破損，失去了運用性，形成軸承過早生效。
運用IKO軸承的過程中，特殊是給軸承潤滑的時分，要留意潤滑脂的用量。若何準確地運用潤滑脂，請求大家必需了解潤滑脂在IKO軸承6316-2RS中的運動狀況以保證潤滑脂的穩定性。填充在滾動軸承里的潤滑脂的運動，跟著IKO軸承的改動，大致上可分為兩個階段。
分歧的潤滑脂在軸承中構成輪廓的通車是分歧樣的，一定要構成輪廓比較挺擬稿，走應時候短，在歷久的運轉中軸承溫度低，而且平穩，這才是一種比較幻想的潤滑脂，所以對潤滑脂的成渠性特殊首要。
在通俗狀況下，IKO軸承里的潤滑脂填充量，老是超越了直接介入潤滑的實踐需求量，飽持架上和軸承護蓋的空腔之中，并在滾動體外圍構成一個輪廓。在此過程中，因為多余潤滑脂的阻力，軸承溫度很快上升。雖然大部分多余的潤滑脂在運轉初期即被擠出，而且擠在滾道附件的潤滑脂也仍有可能被遷移轉變著滾動體帶進滾道之間。
這些在軸承的初期階段，大部分潤滑脂很快(不到一分鐘)就被擠出滾道，而聚積在保潤滑脂在跟著軸承遷移轉變體輪回的還，陸續少量地被排出。這時軸承汶度仍然繼續上升，直到多余的潤滑脂全被排出為止，可稱為潤滑脂的走合階段，依據軸承結構中潤滑脂質量、填充量等要素，這段時候可能持續十幾分鐘，以至幾小時。
余下的潤滑脂完整被排出之后，剩下的少量潤滑脂在滾動體、滾道、對峙架的相互接觸面上，籍尖劈浸染構成薄薄一層潤滑脂膜，然后進入軸承的正常階段。這時溫度逐步下降并抵達均衡狀況。
所以由上文中得出結論：歷久的潤滑浸染，首如果依托這層潤滑脂膜來承擔。此外，在軸承的歷久運轉過程中，滾動體和滾道近旁的輪廓上以及對峙架上的潤滑脂要萎縮而分出一部分基礎油，流進滾道之間后，對潤滑也有一定的增補浸染。
