一般意義的IKO軸承疲勞壽命是指一定技術狀態下（結構、工藝狀態、配合、安裝、游隙和潤滑狀態等）的滾動軸承，在主機的實際使用狀態下運轉，直至滾動表面發生疲勞而不能滿足主機要求時的軸承內、外圈（軸、座圈）相對旋轉次數的總值——總轉數。當軸承轉更大致恒定或為已知，疲勞壽命可用與總轉數相應的運轉總小時數來表示，此外，還應注意：
(1)、影響IKO軸承疲勞壽命的因素非常多，無法全部加以估計或通過標準試驗條件而加以消除，這造成IKO軸承實際疲勞壽命有很大的離散性，因此軸承疲勞壽命的表達參數為額定壽命L10,在ISO推薦標準R281中對L10的涵義明確規定如下：
“數量上足夠多的相同的一批軸承，其額定壽命L10用轉數（或在轉速不變時用小時數來表示，該批軸承中有90％在疲勞剝落發生前能達到或超過此轉數（或小時數）”。迄今為止，世界各國都遵從上述規定。
在美國等一些國家中，還用用中值壽命的概念。中值壽命LM是指一批相同IKO軸承的中值壽命，即指其中50％的IKO軸承在疲勞剝落前能夠達到或超過總轉數，或在一定轉速下的工作不時數，中值壽命LM不是一批軸承壽命的算術平均值。一般中值壽命LM是額定壽命的5倍左右。
(2)、額定壽命的概念只適用于數量足夠的一批IKO軸承，而不適用于個別IKO軸承。
在測量IKO軸承徑向游隙時應注意下列事項：
1.盡可能采用專用儀器測量法；
2.采用手推法測量要求測量者有較高的測量技能。此法測量誤差較大，尤其是游隙處于邊緣狀態時，容易引起誤差，此時，應以儀器測量為準；
3.塞尺測量時，應按標準的規定操作，不得使用滾子從塞尺上滾壓過去的方法測量；
4.測量過程中，應保證球落入溝底；閉型軸承在封閉前測量；采用有荷儀器時，測值還應減去載荷引起的游隙增加量；
5.對于多列IKO軸承，要求每列游隙合格，取各列游隙的算術平均值作為IKO軸承的徑向游隙。
