所謂的面對面、背對背，實際上只存在于以下幾種情況
1。兩個角接觸球軸承（ACBB）。
2。兩個單列圓錐滾子軸承（2TS）。
3。ACBB和TS混合（一般，不采用，以下不討論）
這里，可以是軸的一端（用作雙列），也可以是軸的兩端。
面對面，指的是軸承內圈大端面相對（因此，也只有ACBB或者2TS才有可能）。也叫“X”mounting direct mounting.
背對背，指的是軸承內圈小端面相對。也叫“O”mounting、 indirect mounting。
1。對安裝在軸的同端，一般為了增加承載能力，而考慮面對面或背對背，這主要是為了安裝的考慮。（因此還有一種安裝方式，串聯。）
2。對安裝在軸的兩端，由于面對面安裝導致軸承的有效跨距小于物理跨距，故對作用于軸承之間的力，可達到減少力矩的作用，從而減少軸的擾曲。同樣，背對背安裝，有利于減少軸承之外側負載的力矩，從而減少軸的擾曲。但這是一般規律，對特殊的應用，并不拘泥于這個規律。
需要注意的是，
1。在安裝在軸的同端的情況下，一般是預調游隙（通過隔圈或磨端面），而必須固定兩個軸承。因此，運行后，面對面和背對背都將會有游隙減少的現象。（此問題，須通過計算“運行游隙＝出廠游隙－溫度游隙－裝配游隙”得到。）
在安裝在軸的兩端的情況下，一般都是需要現場調整游隙，也需同時固定兩個軸承、或是預留系統游隙（視軸向力方向，只有一端軸承承受軸向力，其游隙減小；另一個只受徑向力，游隙亦減小。）（運行游隙亦可同上求得。）
背對背安裝時，載荷作用中心處于軸承中心線之外；交點間跨距較大，懸臂長度較小，故懸臂端剛性較大，當軸受熱伸長時，軸承游隙增大，軸承不會卡死破壞。
面對面安裝時，載荷作用中心處于軸承中心線之內；結構簡單、拆裝方便，當軸受熱伸長時，軸承游隙減小，容易造成軸承卡死，因此要特別注意軸承游隙的調整。
3、當然還有串聯安裝的，這時載荷作用中心處于軸承中心線同一側；它適合軸向載荷大，需多個軸承聯合承擔的情況。
