維修汽車差速器時，關于軸承間隙怎么調整的問題我查詢了很多資料，有很多都說的有問題，不全面, 還有的不正確，后來終于發現一篇介紹的比較全面而且相對很專業的文章，現在介紹給你，希望你能通過這些介紹，讓你對產生軸承間隙的原因有更多的了解，同時對處理軸承間隙的方法有更加全面的認識，真心的希望幫助到你！ 曲軸的軸向間隙可通過刮研止推合金面或更換不同程度的止推軸瓦，如果間隙過小，可刮研止推合金面，如果間隙過大，可以更換止推軸瓦，調整較厚的止推軸瓦或對止推軸瓦鍍合金層。曲軸軸承響主要為間隙引起的。 現象： 1)一般情況下發動機運轉穩定時并無聲響，當發動機運轉速度突然變化時發出沉悶的“鏜鏜”敲擊聲，同時伴有振動現象。 2)發動機負荷變化時，響聲明顯。轉速越高，響聲越大。 3)單缸“斷火”時感覺不到變化，而在相鄰兩缸同時斷火時響聲會明顯減弱。 原因： 1)曲軸與軸頸的配合間隙過大。 2)曲軸與軸向間隙過大。 3)曲軸軸承蓋螺栓松動。 4)曲軸軸承與軸頸潤滑不良致使軸承合金燒蝕脫落而發響。 5)曲軸彎曲變形，曲軸軸頸失圓。 6)曲軸軸承與軸承座相對轉動。 診斷： 1)聲響發自缸體下部靠近曲軸箱處。機油壓力明顯下降。發動機在低、中速狀態下抖動節氣門，發出明顯而沉悶的連續敲擊聲并伴有發動機振動現象。 2)高速運轉發動機，機體振動較大，同時機油壓力顯著下降，則為軸承與軸頸間隙過大或軸承合金燒蝕脫落。 3)單缸斷火試驗聲響變化不大，而相鄰兩缸斷火時聲響明顯減弱或消失，則為該兩缸之間的曲軸軸承發響。 4)轉速不高機體卻振動較大，有擺動搖晃現象，同時發出沉重而較大的“嘣嘣”敲擊聲則為曲軸斷裂。 5)聲響隨溫度升高而增大，到高速時聲響變得雜亂，可能是曲軸彎曲。 這是要看具體情況而調了！ 下面告訴你方法！ 當嚙合印記偏向大端時，將從動齒輪向主動齒輪靠近，若側隙過小將主動齒輪向外移開； 當嚙合印記偏向小端時，將從動齒輪遠離主動齒輪，此時若側隙過大，將主動齒輪內移近； 當嚙合印記偏向齒頂時，主動齒輪向從動齒輪移近，若此時間隙過小，則將從動齒輪向外移開； 當嚙合印記偏向齒根時，主動齒輪向從動齒輪移開，若此時間隙過大，則將從動吃亂向內移近。 歸納了一句順口溜，齒輪移動方向：大進從，根出主；小出從，頂進主；頂進主，小出從；根出主，大進從。圖上印泥看就行了，主要就是看從動齒輪與主動齒輪的接觸面來調整的，調整不好的話磨損得會很厲害的。軸承調間隙不了，都是靠主動齒輪和從動齒輪來回縱向移動來調整差速器的。這在修車里面也是一項重要的技術哦！ 呵呵！~~
