今年3月份開始運營的日本北陸新干線E7系及W7系列車上均采用了NSK（本部：東京品川區 社長：大塚紀男）的鐵道列車用高性能軸承。
鐵路列車用軸承是會直接影響到鐵路 運營的重要零部件，因此其首先必須具備的是極高的可信賴性。在此基礎上為滿足節能環保等方面的新需求，軸承的小型化、輕量化也在近年來逐漸成為行業內的重要課題。在眾多列車類型當中，運行距離長、運行速度高、公眾廣為乘坐的新干線列車對軸承在高效性、耐久性、 性及品質管理方面的要求為苛刻。
照片：JR東日本提供
使用部位及產品特征
(1)車軸用"油浴潤滑型雙列圓柱滾子軸承"
該產品可實現高速運轉時的低發熱，亦可實現列車超長距離運行下軸承的長壽命化。
(2)牽引電機用軸承，采用了在 性和輕量化方面有成功案例的"陶瓷鍍膜型絕緣軸承"
牽引電機用軸承內部，有電流經過時會產生火花導致在接觸區域形成局部性電蝕，嚴重地降低軸承使用壽命。該產品的出現明顯有效地防止了電蝕的發生。
(3)驅動裝置用軸承，采用軟氮化處理工藝的具有高耐沖擊性的高強度保持架
該產品的出現極大地提高了齒輪變速箱軸承在承受較大振動沖擊下的可靠性及 性。
NSK鐵路列車用軸承
對鐵路列車行業來說，除保證列車運行的 性、可靠性等基本要求以外，列車高速化、環保節能要求驅使下的小型、輕量化的提升需求變得越來越重要，此外，列車投入運營后如何降低維修保養的難度也是鐵路行業一貫追求的課題。NSK于1916年在日本率先開始生產軸承， 1932年起即已開始為JNR（日本國有鐵道）的內燃機車開發車軸用圓錐滾子軸承，并一直推動著日本國產鐵路列車的不斷進步，后來，NSK鐵路軸承更是將在以新干線為首的日本鐵路列車的 性、高速性、高信賴性、節能性等推到了 的高水準。2012年，NSK在日本本土首次開發出了鐵路客車用帶傳感器的軸箱軸承，并以此為原型不斷改進，以順應瞬息萬變的市場需求。一直以來NSK鐵路軸承在日本鐵道行業的應用均穩居國內 。隨著公司的國際化發展，NSK在中國、歐洲等海外市場的鐵路軸承業務也在不斷的壯大。
今后，NSK仍將繼續為在世界范圍內不斷擴大的低碳環保型鐵路列車事業的發展作出貢獻。