為了面臨操控汽車進排氣的節流閥馬達以及EGR(ExhaustGasRe-circulationSystem)馬達的難題；日本精工NSK進口軸承開發出了低扭矩的潤滑脂密封軸承.
由于曾經的潤滑脂在剪切力弱時也能進入運送面；所以滾珠以及軌跡面上的潤滑脂附著量較多.而日本精工新開發的潤滑脂在進入運送面時有必要要有較強的剪切力；因而滾珠以及軌跡面上的潤滑脂附著量適可而止.
經過此新方法便使初始扭矩在短時刻內安穩下來；將磨合旋轉時刻比曾經削減70%；還有安穩扭矩比曾經削減30%(100℃下使用時)；也完成了與曾經的潤滑脂相同或更高的燒結壽數.
一般；為了下降扭矩；都是在馬達拼裝時進行磨合旋轉的；以削減潤滑油脂的初始阻力、下降基油成分的粘度.可是；這種做法的要害難題是不只磨合旋轉消耗時刻；并且下降基油粘度后；在高溫下使用時壽數會縮短.因而；日本精工公司經過在潤滑脂內增加納米級微粒以下降潤滑脂阻力.這樣一來；與本來比較；不光可以更快地安穩扭矩；并且即便軸承在高溫下也可堅持較長命.
在潤滑脂中增加陶瓷類微粒；由此將基油中的成分像鏈條相同地連接起來；從而使潤滑脂的功能更強.詳細的物質稱號以及微粒巨細沒有發布.
