我國掘進機主軸承主要依賴進口
掘進機（全斷面隧道掘進機），是一種十分現代化的工程機械，不僅是掘進，還具備除渣、運輸和支護等功能，長度可達200余米，總重量在幾百噸甚至幾千噸之間，是地下空間施工的必備機械之一，因其先進性，單臺價值FAG軸承通常高達數千萬到數億元不等。這種機械的整機制造，國產技術沒有問題，但較為關鍵的主軸承全部依賴進口。
掘進機主軸承承擔著整個機械運轉過程中的載荷，可以說缺了它，整臺掘進機都沒法工作。在地下封閉的空間內，掘進機的工作幾乎全靠主軸承來推動，而這一部件的工作空間環境更為惡劣，經常會超過100攝氏度，在此過程中還得承受上萬噸的推力，難度可想而知，而現代建筑行業對于掘進機主軸承的可靠性指標極為嚴苛。
2018年的數據顯示，我國的國產掘進機年生產規模大約是450臺，但INA軸承主軸承幾乎都采用的是進口產品 ，為此我們需要支付10億元的代價，增添了制造成本。雖然與傳統直徑僅有幾百毫米的滾動軸承相比，掘進機的主軸承直徑達幾米，但大并不代表好造，隨之而來的是更為復雜的結構，動輒就是上百道工序。目前掘進機主軸承的市場主要被德國的羅特艾德、IMO、FAG和瑞典的SKF所壟斷。
和眾多落后于西方的技術一樣，掘進機NSK軸承主軸承的不足也是因為起步太晚。國外的掘進機研制歷史已達近百年，中國還處于蹣跚學步的狀態，所以從材料的強度、設計、再到工藝制作水平上，我們仍需追趕。
西方的知名NTN軸承軸承企業，走的是合作模式，他們非常看重軸承與主機結構的匹配，因此在一開始設計時，就與主機相互聯系，幾乎是同時進行研發。而國內的主機與軸承發展卻是“各玩各”，獨立研發的后果就是主軸承一時半會無法適應主機的工作行為。值得關注的是，去年洛陽軸承研究所有限公司透露，正與國產掘進機制造企業鐵建重工合作，進一步推進國產掘進機主軸承發展，當時的消息稱該公司已經掌握了直徑3米的主軸承核心技術，突破壟斷指日可待。
