日本精工株式會社（以下簡稱NSK）于2020年7月7日宣布成功開發了世界用于汽車驅動軸扭矩實時測量的扭矩傳感器。該新開發產品，通過測算因驅動軸的扭轉變形而發生的磁性變化，從而實現扭矩的測量。通過簡化傳感器構造，實現小型化，解決了以往難以實現搭載量產車的難題。NSK希望通過該產品助力提升汽車的環保性、舒適性、安全性，在2030年實現60億日元的銷售目標。
開發背景
汽車行業正在經歷自動駕駛以及電動化等被稱為"CASE" *1的百年一遇的技術變革。為實現安全性和舒適性，以及降低對環境的損害，汽車里搭載著各種各樣的傳感器以監測汽車狀態并實現對汽車的高效控制。發動機或電機的驅動力通過驅動軸傳遞到輪胎。通過對驅動軸的扭矩的測定，不僅能實現環保性、舒適性、而且還能檢出故障提升安全性能。然而，現有的驅動軸扭矩傳感器構造復雜，體積較大，難以適用于量產車型。
*1CASE：C(Connected、互聯性)、A(Autonomous、自動駕駛)、S(Shared & Services、共享&服務)、E(Electrification、電動化)的總稱。
(1) 非接觸式傳感器
通過傳感器的非接觸設計，簡化了構造。消除了因傳感器與被測量軸接觸而產生的磨損，具有高可靠性。
(2) 小型化
通過優化線圈的纏繞方式使軸向長度縮短一半，并通過材料的改善獲得高靈敏度。
(3) 易于生產
無需在驅動軸上進行開槽或鍍層等特殊加工，只要使用量產車上使用的材料及表面處理即可完成。
（1）改善汽車電耗、油耗。在性能優異高效率的2檔變速EV中，通過搭載本產品解決換檔沖擊可以獲得大的檔比差，實現7%的電耗改善*2。同時，在帶式CVT中，通過降低壓緊鋼帶的油壓可以減小變速箱的能量損失，獲得1.05%的油耗改善*2。
（2）緩和加速和減速時扭矩的變動，獲得平穩舒適的駕乘體驗。
（3）實時監測扭矩變化，通過檢出異常狀態預測故障發生。
通過與互聯網的實時互聯，把握汽車的行駛狀態和周邊路況，在數據的處理、分析和利用的基礎上，期待該產品能創造出新的價值。今后，NSK在既往的自動駕駛、電動化持續應對的基礎上，同時開發基于驅動軸扭矩傳感器的互聯技術，為CASE的進一步發展貢獻力量。
*2帶式CVT汽車的1.05%油耗改善數據為基于實車的測定結果；2檔變速EV的7%電耗改善數據為基于仿真的計算結果。