- 應對更嚴格排放標準的動力總成解決方案
- 展示舍弗勒在動力總成和系統開發方面的綜合實力
- 與本土整車廠之間的密切合作
- 通過技術轉移，提升了中國研發團隊的整體實力
- 在不遠的將來可實現量產的技術
為應對來自未來驅動和能源方面的挑戰，國際的汽車和工業產品供應商舍弗勒集團開發了“舍弗勒高效未來驅動中國概念車”。通過與一家中國本土汽車制造商的密切合作，舍弗勒通過“中國概念車”項目展示了公司在創新動力總成、混動化和系統性開發方面的綜合實力。
在中國等新興經濟國家，汽車工業正面臨著由環境污染和能源稀缺等帶來的諸多挑戰。中國政府提出到2020年將乘用車綜合油耗降至5升/百公里。作為這一政策的一部分，中國政府鼓勵發展新能源汽車（NEV），其中包括純電池電動車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV）。各級政府對購買新能源汽車提供減免購置稅和免費牌照等各種優惠，各種新能源車（以插電式混合動力車為例）也須達到純電行駛速度不低于100公里/小時和至少50公里（按照新歐洲行駛循環工況，NEDC）的電動行程。
在此背景下，舍弗勒于兩年前啟動了基于P2混合動力模塊的“中國概念車”計劃。所謂的P2混合動力模塊意味著電機位于發動機和變速箱之間，并允許在純電驅動時與發動機分離。
舍弗勒集團副首席執行官兼首席技術官彼得?古茲默教授（Prof. Peter Gutzmer）表示，中國概念車代表了舍弗勒對于近期未來可實現的強混合動力總成的愿景。“模塊化的P2混合動力系統結合雙離合自動變速箱是有意義的動力總成解決方案之一，可幫助中國和世界面對未來更為嚴苛的燃油經濟性標準。從 個混合動力雙離合器方案的成功測試到今天的10年中，舍弗勒積累了針對該系統的大量經驗，并希望通過這項核心技術使整車廠和駕駛者受益。”
通過模塊化設計，舍弗勒P2混合動力系統可與現有的傳統動力總成直接對接，幫助客戶降低開發時間和成本。P2模塊可通過一個電機實現全混動功能，并適用于混合動力車（HEV）和插電式混合動力車。這一高性價比的解決方案還可匹配各種類型的變速箱，并適用于不同功率范圍的內燃發動機（250牛米，可擴展至800牛米）。為當發動機重起時提供及時和舒適的響應，舍弗勒P2混合動力模塊還具備高精度和動態的離合器控制功能。
舍弗勒中國概念車基于2013款長安逸動三廂車型，項目組將其改裝為一輛強混合動力車，整車架構和動力總成的電動化目標是通過采用并聯式混動系統以獲得大成本效率比。概念車采用了高效的干式雙離合器，這種成熟的傳遞方案可提供優良的動力性和舒適性。發動機為一款福特1.0升渦輪增壓3缸發動機，具有高扭矩和良好的燃油經濟性，取代原車的4缸1.6升自然吸氣發動機。
在新歐洲行駛循環工況下與原車相比，舍弗勒中國概念車的仿真節油率為：
（1）汽油行駛，荷電保持不變下為21%；
（2）裝配原型電池，插電式混合動力下為57%；
（3）安裝中國政府許可的可純電續航50公里的批產電池，插電式混合動力下為74%。
憑借全球技術實力和對區域市場的深刻理解，舍弗勒已研發出多款先進驅動概念車。作為舍弗勒高效未來驅動北美概念車和舍弗勒高效未來驅動印度概念車的延展，舍弗勒高效未來驅動中國概念車構成了舍弗勒高效未來驅動概念車團隊的完美“三重奏”，并成為應對各區域不同需求的定制化解決方案。通過中國概念車項目，舍弗勒全面測試了其在未來高效驅動尤其是未來動力總成方面的綜合能力。
舍弗勒大中華區首席技術官陳鈺博士表示，通過舍弗勒中國概念車項目，舍弗勒的技術專長實現了由歐洲到中國的轉移，從而在中國建立了對高復雜動力總成系統進行集成的能力。“這種技術可為將來批量生產提供解決方案，并使未來高效驅動成為現實。”陳鈺博士表示。