中學時曾在修車攤打過雜，知道點皮毛，試著回答一下啦，愿能有所幫助。
1、其實沒有太大區(qū)別，主要就是一個是比較一體化的，一個是易于分拆的。由于密閉性好，軸承的能更好防水防塵，比一般的使用壽命長。傳統(tǒng)的多換幾次滾珠多換幾次油的錢，其實也夠換一兩個新軸承了。如果想更省點，其實也可以撬開軸承外面的蓋子，那樣加油之類，就和傳統(tǒng)的沒啥區(qū)別了。另外，由于一體性好，軸承的能更省力些。現(xiàn)在比較好的自行車，比賽用的自行車，很多都采用軸承方式。
2、鋼圈截面大致呈三角形，優(yōu)點有：1）結(jié)構(gòu)更牢固；2）騎行時的風阻更小；3）不容易積存雨水，不容易生銹。
3、剛從別處看到的資料，引用過來。這里也認為軸承式，優(yōu)于老式的擋碗型。
“自行車廠家還是考慮整體成本的,順便告訴你一下就普通擋碗型的軸承結(jié)構(gòu)用的鋼球都是普通碳鋼然后鍍的硬鉻.軸承里用的鋼球都是軸承專用鋼高鉻鋼制造,僅兩種鋼球的價格就有很大差異.
另外,自行車廠家在一些高檔的自行車上使用軸承,當然用成套的軸承要比擋碗型的軸承結(jié)構(gòu)要好得多,成本也高出太多.像擋碗型軸承結(jié)構(gòu)一套的成本不過一角多錢,而成套的軸承最少也得一元錢以上的成本.
使用普通的成套的軸承的承載載重能力應(yīng)該跟用擋碗型的軸承結(jié)構(gòu)差不多,擋碗型的軸承結(jié)構(gòu)雖然用的是普通的碳鋼球鍍鉻但采用的是滿裝設(shè)計,普通成套的軸承雖然用的是高鉻軸承鋼的鋼球但是鋼球的數(shù)量較少,由保持架間隔開來,以達到更高的轉(zhuǎn)速.
碳鋼球相對高鉻軸承鋼球來說壽命要短得多,碳鋼球的耐磨性能,承受沖擊能力等都要遜于軸承鋼球.另成套的軸承有保持架,鋼球只與保持架產(chǎn)生摩擦,而滿裝球的擋碗型的軸承結(jié)構(gòu)中的鋼球間有摩擦.所以,擋碗型的軸承結(jié)構(gòu)還是不如成套的軸承耐用好用.
生產(chǎn)廠家一年做幾百萬輛自行車,一個自行車上最少要用六個深溝球軸承類的結(jié)構(gòu),如果每輛自行車增加六元的成本的話,那一年要多花多少成本!高檔自行車的附加值較高一般都是用得最高檔的軸承.多都是進口的軸承,一分錢一分貨.”
