全球的綜合性汽車和工業產品供應商舍弗勒攜新產品與技術亮相2015上海車展。基于“高效驅動，馳騁未來”（Mobility for tomorrow）的集團戰略，舍弗勒的展品覆蓋發動機、變速箱和底盤三大系統及電驅動技術。舍弗勒集團副首席執行官兼首席技術官彼得?古茲默教授（Prof. Peter Gutzmer）表示，舍弗勒時刻處在汽車驅動技術的前沿，參觀者可在舍弗勒展臺（上海國家會展中心5.2館/5B J521展位）了解到從今天到未來的高效驅動技術和產品。
創新為未來
舍弗勒始終面向未來從事創新和研發。通過對未來機動性和驅動技術的研究，舍弗勒確定了“高效驅動，馳騁未來”的發展戰略和四項核心關注領域——綠色節能的驅動技術、立體多元的城市交通、便捷高效的城際往來和清潔環保的可再生能源。
古茲默教授表示：“汽車行業正在發生模式上的轉變。效率提升、驅動系統電氣化、自動和半自動駕駛以及信息網絡化正在重新定義未來汽車。但這并不意味著汽車即將實現全電動化和虛擬駕駛?；趦热紮C的傳動系統仍將在2030年前占主導地位，并與混合驅動結合后展示新的優勢。傳動系統還會因充當內燃機和電動馬達之間的紐帶而更為重要，這是舍弗勒的優勢之所在。舍弗勒可為傳統動力總成提供優化解決方案，實現小型化、低轉速、更少缸數和更低摩擦，為微混、中混和全電動系統動力總成提供專業解決方案，如P2混合動力模塊、電橋和輪轂電機等。
更高效率、更低排放、更佳體驗
舍弗勒在2015上海車展上帶來如下典型創新產品和方案：
- 可切換氣門機構零件
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- 作為可切換氣門機構的市場 者，舍弗勒擁有豐富的開發經驗和近20年的批量生產經驗。由發動機系統開發的可切換氣門機構部件，針對不同形式氣門機構提供多樣化的切換方案，靈活實現凸輪升程切換和停缸。
- 凸輪升程切換可根據發動機運行工況選擇高升程或低升程，從而使得發動機在部分負荷下效率更高，在高速運轉下動力更足。
- 通過凸輪升程切換，可大幅提升發動機低速扭矩，提高駕駛樂趣，同時減小了泵氣損失，從而實現發動機燃油消耗降低。
- 停缸則可以根據車輛駕駛工況靈活選擇工作氣缸數，如在城市工況關閉一半氣缸，在提高發動機效率的同時也降低了燃油消耗。
- 濕式雙離合器
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- 雙離合器變速箱（DCT），以其經濟性、動力性和舒適性的優異組合，在中國市場已獲得廣泛認可——諸多主機廠已向中國市場陸續推出DCT甚至將其定為自動變速箱的技術方向（如VW），且預期未來其市場份額還將會有迅猛的增長。
- 2014年，舍弗勒 款濕式雙離合器在中國實現量產，客戶為中國市場大的主機廠之一，爬坡后產量將接近百萬套/年。與此同時，舍弗勒另一款匹配機電式執行機構的濕式雙離合器也在德國進入量產。
- 作為全球的雙離合器供應商，舍弗勒可向主機廠提供多種類型、轉矩容量完備的雙離合器模塊。
- 濕式雙離合器匹配舍弗勒模塊化機電執行機構（包括選、換擋執行機構和離合器執行機構）的DCT方案（已于2014年量產），已成為高效率DCT的典型代表，并易于實現混動DCT的功能。
- 機電式橫向穩定桿系統
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- 舍弗勒底盤部門開發的機電式橫向穩定桿系統由電機、電子控制模塊（ECU）、行星齒輪傳動系（多極）、扭矩傳感器和彈性解耦裝置組成，適用于12V和48V電壓（執行機構）。
- 該系統可使車輛在轉彎時平衡側向加速度，減少或消除車輛的側傾，同時具有更準確的轉向特性，提高轉向靈活性與穩定性。
- 為補償純旋轉執行機構并提高舒適性，舍弗勒采用了一個解耦元件，使得單側的路面顛簸可以被吸收。
- 與液壓式系統相比，機電式橫向穩定桿系統增強了系統動力特性，降低了CO2排放，并且便于安裝和維護。
- 卡車輪轂軸承
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- FAG免維護輪轂軸承單元經過在歐洲、北美、南美、中亞、東南亞等世界范圍內超過10年量產應用，都可實現百萬公里以上的使用壽命。
- 配備由舍弗勒設計驗證的密封系統和潤滑油脂，可保證在百萬公里內無需更換。
- 通過對軸承滾道、滾子和密封圈的優化設計，比傳統單列圓錐滾子軸承降低摩擦50%以上，實現有效的節能降耗。
- 輕量化設計可使6x4牽引車減重65kg以上，8至12米客車減重40kg以上，顯著提高空載燃油經濟性和滿載整車運力。
- 整體設計簡化了輪轂安裝到車橋和從車橋拆卸的工藝，通過系統設計使軸承達到 壽命承載位置和預緊量，裝配時無需調整鎖緊力。
- P2混合動力模塊
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- 舍弗勒P2混合動力模塊可覆蓋從中混到插電式強混的應用，為客戶提供模塊化的解決方案，以應對日益嚴格的汽車排放和燃油消耗法規。
- 通過優化軸向距離，P2混合動力模塊可直接集成到原有的動力系統中，并適用于手動變速箱和各種自動變速箱，從而大幅度減少研發投入，降低開發風險。
- 搭載P2混合動力模塊的車輛在電機和發動機共同驅動模式下具有出色的車輛動力性能，能實現純電模式下120 km/h以上的高車速，并在應用于插電式混合動力汽車（50km純電續駛里程）時提高至少70%的燃油經濟性。
- 該動力模塊包含了高功率密度的永磁同步電機、P2干式離合器和電動中心式執行機構。整個系統可集成25kw至80kw的電機，通過P2離合器傳遞高達 250 Nm 的扭矩（在結合單向離合器后可提高至 800 Nm），并在起動發動機時準確控制發動機和電機之間的扭矩傳遞。